盡管隨著整個(gè)機(jī)械行業(yè)的大趨勢(shì)，儀器儀表行業(yè)總的增長(zhǎng)率也在緩慢下降，但由于沒(méi)有如其他機(jī)械行業(yè)一般的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，行業(yè)總體上的發(fā)展情況，在原機(jī)械部的老司長(zhǎng)、現(xiàn)中國(guó)儀器儀表行業(yè)協(xié)會(huì)的名譽(yù)理事長(zhǎng)和專(zhuān)家委員會(huì)主任委員奚家成看來(lái)還是相對(duì)健康的。對(duì)此，他通過(guò)五個(gè)方面來(lái)證明：行業(yè)本身產(chǎn)銷(xiāo)的增幅大于進(jìn)口的增幅；中資企業(yè)的增幅大于三資企業(yè)的增幅；出口增幅大于進(jìn)口增幅；新產(chǎn)品和中高檔產(chǎn)品的增幅大于一般產(chǎn)品增幅；服務(wù)業(yè)務(wù)增幅大于制造業(yè)務(wù)增幅。在全球經(jīng)濟(jì)依然疲軟、中國(guó)機(jī)械行業(yè)尚未擺脫危機(jī)的當(dāng)下，雖不能說(shuō)是一枝獨(dú)秀，但儀器儀表行業(yè)能有這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)稱(chēng)得上是可圈可點(diǎn)。 

　　但盡管如此，儀器儀表行業(yè)依然有著屬于自身的危機(jī)和困境。從行業(yè)三大板塊工業(yè)自動(dòng)化、科學(xué)儀器、常用儀表來(lái)看，以往前兩部分由于技術(shù)含量高，常年掌握在外國(guó)企業(yè)的手里。近幾年來(lái)，工業(yè)自動(dòng)化中的流程工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)，由于控制系統(tǒng)企業(yè)的科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化取得顯著成效，已經(jīng)徹底打破國(guó)外壟斷，而且值得一提的是，因?yàn)檫@方面的需求并不是急劇擴(kuò)張，因此市場(chǎng)是硬生生從國(guó)外企業(yè)手里搶過(guò)來(lái)的，這也是奚家成極其自豪的一點(diǎn)。

　　因此我國(guó)在儀器儀表科研上迫切需要加大技術(shù)投入與創(chuàng)新力度，以適應(yīng)未來(lái)高自動(dòng)化與智能化趨勢(shì)。因此自動(dòng)化控制技術(shù)、自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)、安全儀表技術(shù)、傳感器技術(shù)、無(wú)線(xiàn)技術(shù)等都將成為未來(lái)需要著力與突破的要點(diǎn)。通過(guò)不斷提升技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新，進(jìn)一步從中低端領(lǐng)域向高端領(lǐng)域發(fā)展，從而進(jìn)一步與外企在市場(chǎng)上相抗衡。

　　對(duì)于當(dāng)下的儀器儀表行業(yè)，僅僅是加大科技投入、研發(fā)高端產(chǎn)品并不能從整體上提升行業(yè)的水準(zhǔn)，行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及行業(yè)內(nèi)企業(yè)自身的改造和提高，也是其中重要的環(huán)節(jié)。奚家成透露，在行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上，以往整個(gè)行業(yè)多為科研服務(wù)，而如今，直接和民生有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)備的比例在不斷上升，盡管絕大部分產(chǎn)品依然服務(wù)于工業(yè)和科研領(lǐng)域，但如農(nóng)林牧漁、氣象海洋、教學(xué)醫(yī)療等領(lǐng)域的儀器儀表，在2013年的增幅超過(guò)了工業(yè)用產(chǎn)品的增幅。在未來(lái)，儀器儀表要怎樣與民用相結(jié)合，成為了行業(yè)的一個(gè)極其重要的發(fā)展方向，能夠由此延伸出來(lái)的新產(chǎn)業(yè)很有可能數(shù)不勝數(shù)，儀器儀表是多元的，奚家成對(duì)此喜聞樂(lè)見(jiàn)。他覺(jué)得，美國(guó)阿波羅號(hào)登月計(jì)劃過(guò)后，一大批軍用測(cè)控技術(shù)和設(shè)備迅速產(chǎn)業(yè)化、民用化，由此才帶動(dòng)了美國(guó)一大批的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)在這方面如何做、軍用與民用如何更好的過(guò)渡銜接，是未來(lái)儀器儀表行業(yè)發(fā)展的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　而另一個(gè)，也是奚家成目前最為關(guān)注的一點(diǎn)，就是儀器儀表行業(yè)信息化的問(wèn)題。

　　自從兩化融合的命題提出至今，許許多多的行業(yè)已經(jīng)就這個(gè)問(wèn)題展開(kāi)過(guò)無(wú)數(shù)次的討論，而迄今為止，作為兩化融合的主體，絕大多數(shù)企業(yè)看兩化融合依然覺(jué)得是一個(gè)遙遠(yuǎn)的、高大上的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題究竟會(huì)為自己帶來(lái)什么樣的利益？許多企業(yè)知道得并不清楚。在奚家成的判斷中，企業(yè)為自己的財(cái)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、人力資源等板塊配備各種信息化的系統(tǒng)，這固然可以稱(chēng)之為兩化融合的一方面，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。真正的兩化融合，指的是將生產(chǎn)模式和生產(chǎn)過(guò)程用信息化管理，而其中最核心、最重要的應(yīng)該是生產(chǎn)過(guò)程的信息化。只有生產(chǎn)過(guò)程實(shí)現(xiàn)了信息化，并在此基礎(chǔ)上形成現(xiàn)代企業(yè)管理系統(tǒng)，才會(huì)在提高企業(yè)效率和產(chǎn)品質(zhì)量上真正看到效果。

　　比如企業(yè)的中間庫(kù)，過(guò)去的企業(yè)為了應(yīng)付潛在的、各種各樣的產(chǎn)品訂單，往往會(huì)形成大量庫(kù)存，為此要消耗一部分的人力、財(cái)力和物力，還要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。而如果整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)現(xiàn)了信息化，那么每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)自然就會(huì)有數(shù)據(jù)輸出，質(zhì)量由信息化系統(tǒng)監(jiān)控，生產(chǎn)由信息化系統(tǒng)按訂單處理，唯有這樣，中間庫(kù)才可能無(wú)限趨近于零。

　　如今在儀器儀表行業(yè)，由工信部批準(zhǔn)、協(xié)會(huì)牽頭組織的相關(guān)項(xiàng)目正在進(jìn)行中。協(xié)會(huì)精心挑選了三家行業(yè)內(nèi)分別代表大、中、小三種類(lèi)型的企業(yè)，在三家企業(yè)內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)過(guò)程信息化試點(diǎn)。奚家成透露，他希望能將試點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)成果整理成教材，供更多企業(yè)參考。如果有別的企業(yè)想要進(jìn)行生產(chǎn)過(guò)程信息化，就可以根據(jù)這本教材，結(jié)合自己的信息化基礎(chǔ)、選擇起步階段，并參考教材中的范例，來(lái)推動(dòng)自身兩化融合的進(jìn)程?！爸袊?guó)經(jīng)濟(jì)要升級(jí)，出口產(chǎn)品也要升級(jí)。”在今年“兩會(huì)”的答記者問(wèn)上，持續(xù)出訪(fǎng)多個(gè)國(guó)家并不斷推介中國(guó)核電及高鐵設(shè)備的李克強(qiáng)總理如是表示。

　　制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)一直被視作中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“火車(chē)頭”。隨著2013年底中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程正式突破1萬(wàn)公里、位居世界第一，日益成熟的中國(guó)列車(chē)裝備制造，開(kāi)始肩負(fù)起引領(lǐng)中國(guó)高端制造產(chǎn)品出口升級(jí)的重要使命?！案哞F出海”吸引了整個(gè)世界的目光。

　　繼去年下半年接連向泰國(guó)、中東歐等國(guó)推銷(xiāo)中國(guó)高鐵之后，今年5月份，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)出席世界經(jīng)濟(jì)論壇非洲峰會(huì)全會(huì)時(shí)，再次擔(dān)當(dāng)起中國(guó)高鐵 “推銷(xiāo)員”的角色。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，盡管高鐵出海之路并不平坦，政治風(fēng)險(xiǎn)、文化差異、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)甚至國(guó)內(nèi)同業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題等都可能成為高鐵出海路上的障礙，但這并不妨礙“開(kāi)往世界的中國(guó)列車(chē)”迎來(lái)最好的時(shí)間窗口。

　　高端裝備制造自我升級(jí)

　　截至2013年底，我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程突破10萬(wàn)公里，其中高速鐵路里程正式突破1萬(wàn)公里，在建規(guī)模1.2萬(wàn)公里，使中國(guó)成為世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。而隨之同樣具有里程碑意義的，是中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)于今年1月正式突破第1000列 （包括8輛編組和16輛編組）。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞（博客，微博）》記者梳理發(fā)現(xiàn)，高鐵出海之所以被認(rèn)為迎來(lái)史上最好機(jī)遇期，最根本的原因在于，中國(guó)高鐵高端裝備制造歷經(jīng)了長(zhǎng)達(dá)10年漫長(zhǎng)的引進(jìn)、消化和創(chuàng)造，已經(jīng)建立了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高速鐵路技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了自我升級(jí)。

　　2004年，按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的方針，我國(guó)展開(kāi)了鐵路史上規(guī)模最大的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工程。

　　2006年7月，我國(guó)誕生了第一列經(jīng)技術(shù)引進(jìn)、消化吸收并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化、且時(shí)速達(dá)到200公里的高速動(dòng)車(chē)組，而后迅速轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)，這標(biāo)志著我國(guó)正式進(jìn)入高速列車(chē)領(lǐng)域。此后，研發(fā)繼續(xù)推進(jìn)，2007年12月我國(guó)第一列時(shí)速300至350公里高速動(dòng)車(chē)組成功下線(xiàn)；2010年8月我國(guó)第一列時(shí)速達(dá)380公里的高速動(dòng)車(chē)組問(wèn)世。

　　目前，中國(guó)已經(jīng)形成了以中國(guó)南車(chē)（601766,股吧）、中國(guó)北車(chē)（601299,股吧）生產(chǎn)制造的、時(shí)速覆蓋200~380公里不同速度等級(jí)、不同編組形式的全系列高速動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品，具體包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3、CRH3A、CRH5、CRH380A（L）以及CRH380B（L）等。

　　值得一提的是，據(jù)中國(guó)南車(chē)提供的數(shù)據(jù)，截止到2014年1月8日，我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組單車(chē)最高運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)350萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球87圈。更重要的是，這些已運(yùn)營(yíng)的高速動(dòng)車(chē)組，穿越高寒和酷熱、遠(yuǎn)達(dá)沿海及戈壁，成功經(jīng)受了各種最復(fù)雜運(yùn)營(yíng)環(huán)境的考驗(yàn)，這也是中國(guó)高鐵吸引世界目光的最大亮點(diǎn)。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者同時(shí)從中國(guó)北車(chē)了解到，我國(guó)正在積極推進(jìn)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組”的研制。按照中鐵總2014年工作部署，要求力爭(zhēng)在今年年內(nèi)完成設(shè)計(jì)和主要部件的研發(fā)，用2年左右的時(shí)間完成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的研制工作。

　　北車(chē)人士告訴記者，具體而言，建立“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)”有幾個(gè)標(biāo)志性指標(biāo)：一是關(guān)鍵系統(tǒng)自主化；二是南、北車(chē)各動(dòng)車(chē)組之間可以相互替換和救援。市場(chǎng)前景方面，一方面符合中國(guó)國(guó)情，在今后國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組市場(chǎng)可以得到大規(guī)模應(yīng)用；同時(shí)，“標(biāo)準(zhǔn)化”之后，中國(guó)將具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，更加有利于出口。

　　高鐵出海成必然選擇

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方采訪(fǎng)了解，歷經(jīng)5年大規(guī)模投資，在高速鐵路網(wǎng)“四縱四橫”主骨架成型之后，中國(guó)高鐵內(nèi)需的快速增長(zhǎng)難以為繼，高鐵裝備制造企業(yè)不得不面對(duì)國(guó)內(nèi)訂單需求持續(xù)下降的局面。此時(shí)企業(yè)既要化解之前高投資帶來(lái)的產(chǎn)能壓力，又要保證業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)，在產(chǎn)能和需求兩頭夾擊之下，“高鐵出?！背蔀椤昂蟾哞F時(shí)代”的必然選擇。

　　不過(guò)，盡管“高鐵出海”被反復(fù)熱炒，但其出海之路卻并不平坦。2014上半年泰國(guó)總理英拉的下臺(tái)，就使得去年原本備受期望、被認(rèn)為或是高鐵出海最好突破口的“中泰高鐵換大米”項(xiàng)目暫時(shí)陷入僵局。

　　但據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者5月中旬從中國(guó)北車(chē)獲得的消息，5月15日，泰國(guó)交通部代表團(tuán)一行10人，在中國(guó)鐵路總公司中泰高鐵項(xiàng)目組副組長(zhǎng)楊永的親自陪同下，實(shí)地考察了中國(guó)北車(chē)唐車(chē)公司高速動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)線(xiàn)。這讓陷入僵局的泰國(guó)高鐵項(xiàng)目再次變得微妙起來(lái)。

　　雖然中國(guó)北車(chē)并未進(jìn)一步披露項(xiàng)目的進(jìn)展，但值得注意的是，泰國(guó)交通部此次訪(fǎng)問(wèn)北車(chē)派出了強(qiáng)大陣容，包括泰國(guó)交通部交通政策規(guī)劃辦公室主任朱拉、泰國(guó)交通部規(guī)劃局局長(zhǎng)考庫(kù)、泰國(guó)交通部鐵路項(xiàng)目發(fā)展處專(zhuān)業(yè)規(guī)劃政策分析師空卡諾等10名鐵路政策、規(guī)劃、土木工程和行政官員。

　　對(duì)于上述消息，有業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀(guān)判斷，從中泰兩國(guó)的實(shí)際利益出發(fā)，泰國(guó)高鐵項(xiàng)目是充分的互利共贏，應(yīng)該存有很大轉(zhuǎn)機(jī)。泰國(guó)交通部代表團(tuán)的再次訪(fǎng)華就一定程度上釋放出了積極的信號(hào)。

　　業(yè)界同時(shí)也分外關(guān)注另外一條新聞，5月12日，馬來(lái)西亞陸路公共交通委員會(huì)主席率領(lǐng)的馬來(lái)西亞代表團(tuán)也訪(fǎng)問(wèn)了中國(guó)北車(chē)，據(jù)知情人士表示，馬來(lái)西亞正在積極籌劃建設(shè)國(guó)內(nèi)高鐵，其對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)表現(xiàn)出了濃厚的興趣。而李克強(qiáng)總理5月在非洲開(kāi)展“高鐵外交”并簽下大單，更加激發(fā)了外界對(duì)中國(guó)高鐵在2014年實(shí)現(xiàn)整車(chē)出海的強(qiáng)烈預(yù)期。

　　另外一個(gè)有利條件是，今年上半年，中鐵總在宣布鐵路投資增調(diào)至8000億元的同時(shí)，還宣布今年鐵路設(shè)備投資額由1200億增至1430億元以上，有鐵路裝備制造業(yè)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“這已經(jīng)達(dá)到歷史最高水平?！毕啾阮^幾年的訂單壓力，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)充足的訂單保障能讓南北車(chē)在高鐵出海的具體談判中更加從容。

　　開(kāi)往世界的中國(guó)列車(chē)

　　事實(shí)上，在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)的多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“開(kāi)往世界的中國(guó)列車(chē)”不僅僅是指高鐵裝備的整車(chē)出海，還包括動(dòng)車(chē)組、城軌地鐵、交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)等為代表的高端列車(chē)產(chǎn)品出海，以及鐵路機(jī)車(chē)、鐵路貨車(chē)、高速動(dòng)車(chē)組大部件向世界高端市場(chǎng)的全線(xiàn)挺進(jìn)。

　　熱情似火的巴西世界杯正在激情上演，在眾多的“中國(guó)制造”當(dāng)中，巴西里約熱內(nèi)盧為世界各國(guó)運(yùn)動(dòng)員和游客提供服務(wù)的地下和地面軌道交通車(chē)輛，80％都是中國(guó)北車(chē)的產(chǎn)品，這被稱(chēng)為“開(kāi)往世界杯的中國(guó)列車(chē)”。

　　公開(kāi)資料顯示，2009年6月北車(chē)與巴西里約州交通局簽署采購(gòu)合同，累計(jì)簽約逾8億美元，出口車(chē)輛數(shù)量合計(jì)564輛，截至目前，已有234輛車(chē)投入正式運(yùn)營(yíng)。

　　南、北車(chē)近幾年海外訂單的連續(xù)增長(zhǎng)成為中國(guó)列車(chē)開(kāi)往世界的最強(qiáng)佐證。年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，北車(chē)2010~2012年國(guó)際市場(chǎng)收入的同比增長(zhǎng)率分別達(dá)96.2％、39.93％和53.86％；南車(chē)這三年間的國(guó)際市場(chǎng)收入同比增長(zhǎng)率分別為69.09％、161.82％和38.95％。

　　2013年，南車(chē)海外訂單22.3億美元，再創(chuàng)歷史新高；中國(guó)北車(chē)出口成交額也完成17.29億美元，同樣創(chuàng)出歷史新高。今年3月份，中國(guó)南、北車(chē)同時(shí)斬獲南非機(jī)車(chē)采購(gòu)大單，總價(jià)值近30億美元，這也是迄今為止中國(guó)軌道交通項(xiàng)目的最大出口訂單。

　　值得一提的是，在整個(gè)信息化過(guò)程中，儀器儀表行業(yè)的產(chǎn)品必然會(huì)在其中大顯身手，既實(shí)現(xiàn)了自身產(chǎn)業(yè)的兩化融合，又能夠推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展，如果有朝一日，相關(guān)的教材和經(jīng)驗(yàn)也能夠被其他行業(yè)所借鑒，并付諸行動(dòng)，那儀器儀表行業(yè)將有望迎來(lái)自己新一輪的春天。

（來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）